BYD планирует продавать за рубежом более 2,5 млн автомобилей к 2027 году
Китайский автопроизводитель BYD намерен значительно увеличить продажи на зарубежных рынках, чтобы компенсировать падение спроса и жёсткую ценовую войну внутри Китая. Согласно исследовательской записке Deutsche Bank, компания планирует продать более 2,5 млн автомобилей за пределами Китая в 2027 году.
Рост экспортных амбиций
BYD пересмотрел свой прогноз по экспорту на 2026 год в сторону повышения — до 1,9–2,0 млн единиц. Это значительный скачок по сравнению с целевым показателем 1,3 млн, озвученным в январе, и скорректированной цифрой 1,5 млн, упоминавшейся в марте.
Внутренний рынок под давлением
Причиной такого разворота стала сложная ситуация на домашнем рынке. За первые восемь месяцев года продажи BYD в Китае упали на 32,72% до 1 505 755 автомобилей, что привело к снижению общемировых продаж на 6,84% до 2 668 015 единиц.
Однако за пределами Китая динамика противоположная: экспортные поставки выросли на 85,72% год к году, достигнув 1 162 260 автомобилей. Только в августе зарубежные регистрации составили рекордные 189 466 машин — рост на 134,45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составило 43,03% от всего объёма производства BYD за месяц. Чтобы выполнить новый план на 2026 год, компании необходимо поддерживать среднемесячный темп экспорта на уровне примерно 184 000–209 000 автомобилей в течение последних четырёх месяцев.
Прибыльность зарубежных операций
Зарубежные продажи не только масштабнее, но и прибыльнее. Если в Китае конкуренция снижает маржу до минимума, то на внешних рынках покупатели готовы платить больше. По данным менеджмента BYD, в первом полугодии прибыль от зарубежных операций составила около 20 000 юаней (≈ 251 000 рублей) на автомобиль.
Электромобиль BYD на зарядной станции
Проблемы с логистикой
Управление признало, что нехватка судов для перевозки автомобилей была главным узким местом, сдерживающим экспорт в этом году. Компания закупает собственные специализированные суда для перевозки машин, чтобы решить эту проблему.
Конкурентоспособность моделей
BYD Seal — электрический седан, конкурирующий с Tesla Model 3. Его размеры: длина 4 800 мм, ширина 1 875 мм, высота 1 460 мм, колёсная база 2 920 мм. Для сравнения, Tesla Model 3 имеет длину 4 694 мм, ширину 1 849 мм, высоту 1 443 мм и колёсную базу 2 875 мм. Model 3 легче (около 1 830 кг против 2 055 кг у Seal), что даёт ей преимущество в управляемости, но Seal предлагает больше места для ног сзади и более богатую отделку салона. Hyundai Ioniq 6 (4 855 мм в длину, 1 880 мм в ширину, 1 495 мм в высоту, колёсная база 2 950 мм) показывает, насколько плотной стала конкуренция. В Европе Seal стоит около €44 990 (≈ 4,4 млн рублей), Model 3 — €42 990 (≈ 4,2 млн рублей), Ioniq 6 — примерно €45 500 (≈ 4,45 млн рублей).
В сегменте семейных кроссоверов BYD Atto 3 имеет длину 4 455 мм и ширину 1 875 мм. Его ближайший конкурент Volkswagen ID.4 — 4 584 мм в длину и 1 852 мм в ширину. Немецкая модель предлагает немного больше багажника, но часто стоит дороже €40 000 (≈ 3,9 млн рублей) с опциями, которые у Atto 3 уже в базе за €37 990 (≈ 3,7 млн рублей).
Седан BYD Seal на дороге
Локализация производства
Перевозка готовых автомобилей через океаны — стратегия, подверженная рискам, особенно с учётом тарифных барьеров в Европе. Поэтому BYD переходит к локальному производству. Завод в Индонезии уже работает, предприятие в бразильском штате Баия наращивает мощность до 300 000 автомобилей в год, а европейская площадка в венгерском Сегеде начнёт сборку примерно в ноябре–декабре. Компания также изучает дополнительные зарубежные локации.
История успеха
Основатель Ван Чуанфу начинал в середине 1990-х с производства аккумуляторов для мобильных телефонов. В 2003 году он купил обанкротившегося государственного автопроизводителя Qinchuan, чтобы получить лицензию на выпуск автомобилей, что вызвало панику среди инвесторов. Первые машины были некачественными, но Ван постоянно reinvestировал в разработку аккумуляторов, создав первую генерацию Blade Battery — структурную литий-железо-фосфатную батарею, выдерживающую тест на прокол без возгорания, а также экономичные гибридные силовые установки DM-i. Это позволило BYD обойти Volkswagen и стать самым продаваемым брендом в Китае, но внутреннее доминирование привело к ценовой войне и низкой марже.
Кроссовер BYD Atto 3
Планы на родине
BYD не отказывается от домашнего рынка и по-прежнему хочет занять около 25% всего китайского авторынка. Ставка делается на сверхбыструю зарядку и вторую генерацию Blade Battery. Однако спрос опережает поставки: портфель заказов на автомобили с поддержкой быстрой зарядки составляет около 250 000 единиц. Дефицит батарей замедлил поставки, но компания ожидает, что ограничения по новой Blade Battery будут полностью сняты к первому кварталу 2027 года.
Развитие зарядной инфраструктуры
BYD активно строит собственную сеть зарядных станций. В Китае к концу 2026 года планируется 20 000 станций сверхбыстрой зарядки, в 2027 году добавится ещё 30 000, а в 2028 году — 40 000, что создаст сеть из 90 000 хабов. За рубежом планы скромнее: 6 000 станций по всему миру к концу марта 2027 года, из них 3 000 в Европе, 2 000 в Америке и 1 000 в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Завод BYD в Чжэнчжоу, Китай
Программное обеспечение и автономное вождение
Слабым местом BYD остаются программное обеспечение и системы помощи водителю. Компания обещает значительный прогресс в области собственных технологий автономного вождения к 2027 году, синхронизируя их с китайской нормативной базой для Level 3. Внешние поставщики технологий помогут BYD конкурировать с внутренними командами разработчиков, стремясь повторить вертикальную интеграцию, которая сделала её аккумуляторное подразделение доминирующим.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.
Почти способен синтезировать обратный захват серотонина.
- CASE TL100EV: электрический мини-погрузчик вышел к заказчикам - 15 сентября, 2026
- Электрические грузовики станут главной темой выставки IAA в Ганновере - 15 сентября, 2026
- Трамп и китайские электромобили: угроза для автопрома США - 15 сентября, 2026